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物流到底是什么?-論物流的本質
發布日期:2019-07-25   作者:和協物流-ly   來源:www.684325.buzz

物流到底是什么?-論物流的本質身處物流行業,對于:“物流到底是什么?”這個問題可能問不同的人,會有不同的回答。
剛進入物流行業時,對于物流的理解是非常粗淺的,即便是在以往的工作中,無論是采購、計劃等崗位均與物流有所交集。面對總經理的問題,我的回答簡單直接:物流就是守倉庫、干搬運和搞運輸。但粗淺不可怕,直面就可以了,誰不是這樣過來的呢。

隨便翻閱物流相關書籍或者搜索相關詞條,就可以獲得“物流”的各種定義。
物流的概念最早是在美國形成的,起源于20世紀30年代,原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本,日文意思是“物的流通”。20世紀70年代后,日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。中國的“物流”一詞是從日文資料引進來的外來詞,源于日文資料中對"Logistics"一詞的翻譯“物流”。
中國的物流術語標準將物流定義為:物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中,根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。

這基本就是能夠查詢到的對“物流”的標準解釋了,但我認為還遠遠不夠。經過從不同角度進行分析,我把物流的定義分解為七個層面進行理解。
首先,從物理層面,物體在空間或時間的移動即為物流。
從字形上看,“物”本意是指雜色牛,引申指毛色、雜色,這些意義只見于上古。因雜色含有眾多的意思,故引申為萬事萬物。“流”本意是指水流動,引申義是物質在庫與庫之間的轉移運行。有:流水落花春去也,天上人間。江流婉轉繞芳甸等。


在哲學上,物的定義:是永不均勻滿布于時空中的填充內容,其本質屬性是質量+空間。物是質量的空間分布,必具質量與體積。物體在空間或時間的移動即為物流,山川流水、花開花落、日月交替均為物流。
這個層面考慮的同學,基本和我一樣,大腦里有著較多說不清楚的回路。

其二,從供需層面,物流是生產消費活動的附屬,生產與需求的不平衡,導致物流的產生。

由于生產普遍是社會化分工、規模化生產,消費則是多元化參與、碎片化消費,所以物流有著時間和空間的價值。生產與消費的不匹配,使得物流行業成為永不消逝的行業,成為歷史悠久的行業,也成為永葆青春的行業。它外在多變,它內核永存。
從空間價值看,例如湖北的桔子運到北京去賣,就是實現了空間價值,通過運輸來體現。從時間價值看,就是指倉儲,例如夏糧存到其他季節來賣,就是實現了時間價值。
這個層面考慮的同學,基本是科班出身,理論十足。

其三,從經營層面,物流的專業服務成為企業發展和競爭力提升的一個重要方面。
物流從主體分類,分為第一方、第二方、第三方、第四方……等等。在中國物流的早期階段,專業第三方物流缺乏,主要由沒有專業能力或不把物流作為主營業務的第一方(賣方)和第二方(買方)進行組織實施。由于物流的規模和專業屬性、物流對于營銷的從屬地位導致,買賣雙方為了交易的達成,一咬牙把物流順手做了。雖然做了,但做的非常不爽,雙方都不爽,成本效率服務也沒有競爭力。

這個時候,專業的第三方就產生了,你說咋搞就咋搞,我是專業的我能干。所以我們能夠看到第三方物流在物流整體市場中的份額快速提升,不斷增長。第三方物流的核心是物流產品的競爭力,為了整合規模效應的提升,必須在物流成熟產品、貨量整合規模、管理模式提升等上持續進行螺旋提升。在穩定的供應鏈和物流模式下,實現物流成本的優化。
但隨著經濟模式的快速發展,買賣雙方的商業模式和供應鏈發生著肉眼可見的快速變革,以往甲方(第一方或第二方)定模式,乙方(第三方物流)投議標的模式已經遠遠不能支持甲方的需求。甲方很痛苦,但甲方最痛苦的問題莫過于,在變幻莫測的環境中,我的供應鏈和物流模式甚至采購銷售模式是否需要變革?我的友商們是如何操作的?等等問題。甲方不希望乙方一副:你想用哪個姿勢,我全都可以的被動面龐,而是乙方能夠真心推薦:我有一個秘招,大家用了都說好,我們可以一起研究一下。這個時候,第四方物流的需求就大大提升了。
但第四方物流對于客戶行業的理解深度就直接制約著實際效果,常常各種供應鏈模式設計、網絡設計、庫存分布、中央控制塔等把客戶搞得一愣一愣,但實際實施的時候,精裝版立馬變身簡裝版。春藥般的滿足,失效后的掏空,生無可戀,時難再追。對于客戶,不需要概念,不需要噱頭,需要的是真正的理解,真正的相知相愛。搞懂了第四方物流也就搞懂了生活與愛情,這樣的人一定會幸福。
而由于IT、物流技術等的快速發展,基于各種為基礎物流服務的衍生業務、甚至衍生服務的衍生服務快速發展,使得第N方物流的概念不斷的產生。我現在就時常關注,誰能搞到第十方去,他一定是概念大師。
從這個層面考慮,是絕大多數物流從業者的層面,絞盡腦汁讓客戶嗨,讓自己爽。這靈感來自于朝念兄的分享(安全感只有自己才能給自己:第一是自己養活自己、第二是自己面對自己的孤獨、第三是自己給自己帶來快樂),而我馬上想到了三個詞:自持、自已、自嗨。

其四,從產業層面,物流的完善規劃和產業重點打造,使得物流成為部分區域和城市的重要產業。
物流一方面是其他實體經濟的重要支撐,另一方面物流企業在經營的過程中,同樣成為當地重要的產業。全國的大多數城市都會滾動制定中長期的物流發展布局規劃。但其中主要還是將物流作為經濟配套層面進行考慮,優化營商環境,真正將物流作為支柱產業的不多。

例如,物流是香港的四大支柱產業之一,香港是國際重要的物流港和最具競爭力的都市之一,連續21年經濟自由度指數位居世界首位。香港特區素以優良治安、自由經濟、天然物流港、和健全的法律制度等而聞名于世。深圳制定了現代物流業十三五規劃,是國內最早將現代物流業列為支柱產業的城市,目前未深圳的四大支柱產業之一,2017年物流增加值超2000億。
這充分說明了,物流不是低端行業,它與其他服務業一同是實體經濟不可分割的一部分。在香港、深圳這樣的國際大城市,物流的地位遠遠超過大多數區域和城市對于物流的定位,這不得不值得各地的政策制定者的思考。特別是物流沒有統一的主管部門,在規劃、實施等環節處于相當大的劣勢。如何統一制定規劃?如何制定合理的規劃?如何將規劃落地?
從這個層面思考,應該是相關城市行業機構、主管部門的層面。

其五,從配套層面,企業對基礎設施、營商環境等已經不簡單滿足于幾通一平和交通配套,物流、云計算、互聯網、5G等已成為新的基礎設施。
以我身處的惠州為例,大灣區的頂層設計和定位,必將推動區域經濟的快速發展。廣深莞等惠州周邊城市的房價地價等經濟要素的成本上升,制造產業必然梯度轉移到成本相對經濟的惠州等。目前惠州的國內物流、進出口通關和保稅物流業務相對滯后,降低了珠三角經濟強市產業轉移的吸引力。


企業的成本由各個方面構成,最顯見的人工和土地已經不是主流企業考慮的重點,對于落戶地的經濟要素快速流動的支撐力成為其考慮的重要因素。
這就出現了第一個問題:產業一定會轉移到惠州嗎?答案是不一定。中西部的優惠政策力度更大,包括物流在內的工商業配套各顯千秋。
然后就是第二個問題:物流產業就一定會轉移到惠州嗎?這也同樣不一定。首先是對于物流行業的定位,從上面已經知道香港、深圳等對于物流行業的定位極高。其次我們常常說溢出效應,但我們同樣不能忽視虹吸效應。對于實體經濟,溢出效應明顯,但對于技術、研發、金融、物流等服務行業,虹吸效應甚至會強過于溢出效應。
從這個層面思考,同樣應該是相關城市行業機構、主管部門的層面。

其六,從地緣層面,隨著人力成本上升、交通便利等經濟要素的改變,物流成為優化地緣結構的關鍵點,深遠影響區域和城市的定位和未來發展。
地緣是一個深刻的詞匯,由地理位置上的聯系而形成的關系。地緣深刻影響當地的政治、軍事、經濟、文化等方方面面。而技術的發展則會深刻的影響地緣環境的變化。
例如歷史悠久的絲綢之路,阿拉伯人并不生產產品,但由于地緣的因素,成為中國和歐洲之間的重要貿易商道和重要利益分配者。

技術深刻的影響地緣,航海時代的來臨導致陸上貿易的衰落、沿海地區的興起,而當今高鐵、高速公路的大發展,必將引起地緣的深刻變化。陸權論和海權論是其中的重要體現。

石家莊、株洲等隨著鐵路而興起,株洲、寶雞等又隨著高鐵而地位下滑。而隨著一帶一路的推進,重慶、成都、昆明、武漢、西安等一大票城市的地緣結構因為中歐鐵運等發生了重大改變。地緣的改變從底層重塑了地區、城市的發展道路。
最讓我深刻的就是貴州的地緣改變。貴州從二十年前的交通落后之地,一躍而成為西南交通要地,高鐵四通八達,高速全省貫通。而交通的改變全面重塑了貴州的經濟發展。二十年,抓住歷史機遇,改變了一片地域的歷史和未來。
從這個層面思考,應該是各高層、智庫等的層面。


最后,從政治層面,物流的發展使得全球的中心地帶、邊緣地帶不斷的重新定位,深刻影響地緣政治的發展和戰略選擇。
從一開始,我們就知道現代物流起源于軍事。物流的核心作用,深刻的影響著政治、經濟、軍事乃至于你我可以想到的所有層面。絲綢之路的式微,本質是現代大航海的發展,從根本上改變了全球物流成本和環境。而一帶一路的興起,本質仍然是現代物流的發展,從根本上改變了全球的地緣結構。


對歷史和新聞,我們需要具備足夠的信息敏銳度:
新中國近海航運不發達,源于臺海風險,華南與華北、華東、東北長期處于無法通航狀態;
改革開放前,沿海地區常年處于斗爭前沿,經濟和物流收到極大制約;
中西部三線建設,首要考慮的就是國家安全和工業備份,物流只是次要地位;
改革開放后,沿海地區的興起,不只是思想解放,還有天然的物流優勢,這與當時主要的三來一補模式強相關;
為什么外銷比國內銷售還便宜?這與退稅、定價相關,也與物流強相關;
高鐵發展,將普運運能大幅釋放,未來鐵運必將快速發展,而背后則是中國的能源安全,畢竟電能可以靠煤炭,汽運主要靠石油;
馬來西亞的折騰,使得幾年前其替代新加坡物流的歷史機遇也許就此煙消云散;
近期,中俄成立的北極海運公司,則是商業、地緣、政治等的多重體現;
…………
從這個層面思考,就真正具備了頂層戰略思考的能力。


時代變遷,滄海桑田。
全球的中心、邊緣地帶不斷重新定位,中國的中心、邊緣地帶也同樣不斷重新定位。但底層的數學、物理等規律不會變,地理、時差等因素不會變,以史為鑒,眼觀現在,暢往未來。
洞悉信息背后的關鍵,找到物流核心的角色。做一個能從眾多層面思考的物流人,就具備了深層思維、全面跨界、多重轉型的能力。


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